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新西兰的卡车驾照按照轮轴与载重量、以及是否拖挂无动力拖车的需求不同，分为 Class 2/3/4/5，越高的数字代表司机的驾驶技术越过硬，能够操纵更大、更长、更重的卡车。不过，如果从 Class 1 也就是小轿车驾照开始向上升级，需要比较长的时间，所以有读者询问看新西兰站长，从中国大陆的卡车驾照是否可以直接转换为新西兰的卡车驾照？ 答案是，没问题，只要你符合一些要求，就可以转换成为新西兰的卡车驾照，不过，有些情况你需要知道。 首先，NZTA需要对所有的 non-exempt （非豁免）国家和地区的驾照转换申请人进行理论考试，只要考试过了，就可以直接更换新西兰对应级别的卡车驾照。哪些国家和地区的驾照持有人可以被豁免呢？请看下表。 澳大利亚 法国 日本 韩国 奥地利 德国 卢森堡 西班牙 比利时 希腊 荷兰 瑞典 加拿大 香港 挪威
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新西兰的加油站绝大部分都是自助式服务的，也就是说车主需要自己把车停在油箱盖打开的一侧，然后自助使用加油机给车辆加油。通常来说，新西兰的每个加油站有4-16台自助加油机，每台机器都分成“91 Regular”“95/97/98 Premium”“柴油”三种，用绿色、红色或蓝色、以及黑色的油枪颜色区分来标注不同类型的燃油。 尤其是柴油，不仅油枪是黑色的，而且大部分机器上还有一个特殊的卡扣，需要用一只手把它按下去，另一只手才能把油枪抬起来。 这么做，就是为了防止加错燃油。不过，站长也听说过多起“加错油”的事故，无论是汽油车加了柴油，还是柴油车加了汽油，时有发生。这有可能是车主开车太辛苦，迷糊了，忘了用哪个油；也有可能是租借的车，一不小心加错了种类。 如果在加油的过程中，发现“哎呀，加错了”，怎么办？跟随以下步骤： * 马上停止加油，把油枪拔出来，放回加油机 * 不要启动车辆 * 进入车内马上把车钥匙拔掉，防止误操作 * 到加油站里面找工作人员，告知“
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新西兰道路交通管理局宣布在2019年7月1日再次大幅度上调柴油车的道路交通使用费RUC，涨幅超过5%，目前在新西兰，如果家用汽车使用柴油做燃料，已经变得比使用汽油做燃料的家用轿车和VAN更加费钱了。以站长家里的使用柴油作为燃料的VAN来计算，每1000公里需要缴纳72纽币的道路使用费，站长真的不知道新西兰道路交通管理局宣布的“使用这些经费改善道路交通安全和路网建设”到底改善在什么地方了。 不说了，工党政府的各个部门，近两年几次对于各种苛捐杂税的收费从来都不开听证会，而直接向社会宣布调整的价格，实在是可耻。具体的调整如下： 车型编码 车型描述 重量 价格调整前每1000公里RUC价格 价格调整后每1000公里RUC价格 1 两轴，每边都是单轮 3.5吨以下 68 72 3.5吨以上6吨以下 74 78 6吨以上9吨以下 151 159 超过9吨 317 334 2 两轴，前轴单轮，后轴双轮 6吨以下 72 76 6~9吨 114 120 9~
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新西兰是一个税务透明公开，但是税负较重的国家，而且新西兰还有不少的国计民生用品喜欢“税上加税”，也就是英语所说的 a tax on a tax；这是严重不公平并且剥削老百姓的事情，但是哪一届新西兰的政府也没打算把这些税收去掉，否则新西兰那些繁冗的官僚系统靠什么来养活？新西兰那些拿着高工资，每天懒洋洋的修路工人又靠什么养活？ 你在新西兰的加油站购买的每一升汽油里，都含有政府税，它的名字叫做 Fuel Excise，本文撰写于2019年5月25日，我们来看看每升汽油里有什么税？ * 63.024 cents – 国家道路运输基金 * 6 cents – 意外伤害赔偿局 ACC 收取 * 0.66 cents – 本地税收 * 0.3 cents – 引擎燃油监控税 * 10 cents – 奥克兰的地方税，其他地区没有 所有以上的加起来，奥克兰大约每升汽油中有0.80元是税收，其它地区0.7元是税收；这还不包括，还要对这0.
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新西兰是海洋性气候的岛国，由于海水的比热大，所以海洋性气候所在地的气候通常都比较温和，夏天不会太热冬季不会太冷；新西兰也是如此。 由于地处南半球，新西兰的北岛由于地理纬度更偏向北，气候也就更温暖一些；新西兰的南岛平均海拔较高，再加上更靠近南边所以冬季气温更冷，南岛的南部冬季会下雪。 所以，对于大部分华人居民而言，由于生活在奥克兰、惠灵顿和汉密尔顿等地，这些地方的私家车是不需要雪地轮胎的，因为全年都不会下雪，就算是下雪了，也是出了太阳就会融化。 南岛的基督城等地，也是不需要雪地轮胎的；但是在皇后镇、但尼丁、因佛卡吉尔等南岛南部的地区，冬季会有几场雪下来，而且会在高海拔地区的道路上结冰不化，这时候就需要雪地轮胎了。 如果是国际游客在新西兰的冬季前往南岛自驾游，记得如果经过皇后镇、但尼丁以及南岛中部的高海拔地区的时候，要向租车商询问一下雪地轮胎或者是防滑链的问题。 image source: pixabay
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近几年随着电子工程技术、电池储能技术和汽车产业的结合，市场出现了不少以纯电力作为能源的汽车。纯电动汽车有以下优点：零排放，或者说在汽车的使用地零排放，在行驶中无废气排出，不污染环境。在走走停停的城市环境中，电动汽车行驶过程中噪音很小，而且比内燃机驱动汽车的能源利用率要高。还有就是因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，车辆结构较简单，维修方便，保养周期长。除去汽车本身的优势外，城市供电网络可在用电低峰时对电动汽车进行充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备和电力传输网络的能力得到充分利用。 电动汽车其实非常适合新西兰一些地区的应用，因为电动汽车扭矩大，不怕“上下坡”，对于新西兰很多地区那种起起伏伏的丘陵地貌特别有优势。新西兰是两个主岛和许许多多小岛组成的岛国，在一些居住有居民的岛屿上，汽车用的燃料需要使用渡轮运输过去，不仅运输过程中会增加燃油的成本，而且也非常的不方便，例如在天气连续恶劣的时候，轮渡无法出航，造成岛屿上的燃料供应中断，汽车“趴窝”的事情也不是没有过。 在新西兰，除去南北二岛以外，最大的有居民的岛屿就是奥克兰的激流岛 Waiheke Island
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在新西兰，钱越来越难挣到，花钱越来越容易，不少拥有一份工作的华人朋友都发邮件询问站长，是不是应该做一个 Uber 司机来保证自己的生活水平不下降，能多挣一点钱来补贴家庭的生活。站长的建议是，不要，不要，不要。不如省下钱买个推草机和打边机来经营一个打草整理花园的生意、亦或者周末去超市打工搬箱子、如果实在喜欢驾驶，不妨周末去开公共汽车，都比做 Uber 司机好得多。 image source: unsplash.com 先说几个与Uber相关的“硬核”知识点和数据吧。 * 没有新西兰公民或者居民身份，不要开 UBER，因为 UBER 属于“自雇”，在新西兰没有居民以上身份的，挣 UBER 的钱等于毁掉自己今后移民新西兰的路 * 开放式工作签证可以开 Uber，但是一样，会给以后移民之路带来一定的麻烦，能不开则不要开 * 持有新西兰 Full Licence 驾照至少两年 * Uber 需要你有新西兰 P Licence
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虽然说新西兰人口少，但是奥克兰、惠灵顿和基督城三个人口最多的新西兰城市还是会产生交通拥堵的现象。堵车是现代城市的一种流行病，它是城市高速发展的结果，但是也制约着城市的文明进步；如何避免在大城市中堵车，快速的到达目的地，是越来越多生活在三大城市的新西兰人的心声了。 大部分的生活在新西兰本地的华人朋友都使用谷歌地图来进行行车导航，这不仅是因为谷歌地图新西兰的大城市数据很全，几乎能够找到任何想去的目的地，还有一个很重要的原因就是谷歌地图会根据每一名正在使用它的手机的行进速度，来智能的计算出道路的拥堵情况，并且用红色、黄色和绿色来表示不同程度的拥塞；更为犀利的是还能够避开拥堵路段，指引司机使用路程稍长但是速度更快的路线。 当然，谷歌地图+导航由于不停地通过网络与服务器交互、是会不断的吃掉你的手机流量的，或者说由于某些原因（你懂的），国内的手机在新西兰漫游的时候（例如从中国大陆来的华人游客）依然不可以使用谷歌的服务，造成谷歌地图启动异常或者是无法正常工作获取数据，那么在新西兰的大城市中还有什么办法来获取实时路况吗？ 有的，本文要介绍的就是新西兰绝大部分车载 GPS 中都有的、城市实时路况G
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摩托车绝对属于道路上风险最高的交通工具之一，所以新西兰道路交通管理局对于摩托车驾照，也就是 Class 6 的驾照发放要求比较高，从初学者到最终的“全驾照”需要经历的考验比普通的小轿车驾照还要多。 如果从一个不会开摩托车的“小白”，逐渐从 Learner 一步步变成 Full ，前提就是在道路上不可以直接驾驶大马力的摩托车，所以新西兰道路交通管理局为摩托车 Learner / Restricted 的驾驶员规定了一个叫做 LAMS 的列表。 image source: pixabay LAMS 的全称是 Learner Approved Motorcycle Scheme，总体的制定规则是，一个被禁止摩托车型号的列表，一个被允许的摩托车型号的列表，初学者驾照持有人驾驶的摩托车，要保证没有经过改装（原厂），并且在被允许的列表之中。 初学摩托车驾照/限制性驾照持有者不允许驾驶的摩托车型号列表。 Make Model CC Aprilia Aprilia RS250 (all models and variants)
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宝马汽车 BMW，是许多人的梦中之车；在国内，宝马汽车的售价和保养都比较贵，不过不少留学生朋友来到新西兰后都圆了“宝马梦”；这是因为在新西兰，有大量的二手的宝马汽车从新加坡或者是日本漂洋过海而来，价格相当的便宜，车的品质还不错。当然了，在新西兰欧洲车的口碑并不好，主要是因为车龄过了五年的欧洲车，机械性能不是那么的可靠，相比日系汽车而言更容易坏，而且修起来还特别贵，无论是零件还是人工都比日系车要高一大截。由于新西兰人对于汽车比较务实，对于汽车“实用、省油、好修、不添麻烦”方面的诉求远远高过对于品牌的崇拜，所以二手的日本汽车在新西兰保值率要超过欧洲车。 说远了，回到本文的主题，几乎所有的华人宝马车主都说自己开了 BMW，但实际上如果本地人他们往往会说自己开的是 Bimmer ，尤其是二三十岁的开宝马的新西兰人或者是维修车场的工作人员通常张口闭口都是 Bimmer；这是新西兰的俚语吗？ 不是的，实际上 Bimmer 是全世界大部分英语系国家对于宝马汽车的俗称，不是新西兰人的口语原创，站长百度了一下发现目前并没有中文文章能够说明白为什么 BMW 叫 Bimmer，所以干脆自己动手写一篇知识
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二手的日本汽车在新西兰拥有极大的市场和消费者认可度，而且新西兰政府在税收等等方面也非常鼓励二手车经销商来经营这样的业务。新西兰人大家庭比较多，全家出动需要六七个座位的车子的情况很常见，所以有点像是大面包车的 Van ，也叫 People mover 的这种车子在新西兰是很流行的。 七座车现在并不少见，包括在中国大陆大家也越来越熟悉紧凑型的七座家用汽车了，不过新西兰人往往比较大块头（胖子多），“小七座”不是新西兰人的最爱，反而是类似于丰田阿尔法 Alphard、日产君爵 Elgrand、马自达 MPV、本田 Elysion 这样的被称作“保姆车”的大尺寸的 Van ，由于乘坐舒适驾驶空间充足，又能拉人又能装货，所以在市场上极为受追捧。而且这类车型很坚固耐用，跑10万20万公里车子都不会出现什么大的故障，所以保值率也不错。当然，油价高涨的现今，这类比较费油的车型肯定不是上班通勤或者居家买菜的首选了。 如果在新西兰的二手汽车交易网站上搜索这类型的 Van，配置基本相同年份相近里程相似的情况下，你会发现价格十分的“跳跃”，从外观看都是闪闪亮的“日本全新进口的二手车”为何两辆车之间会有一两万
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不管目前科学界对于“全球气候变暖”这个问题的争论如何，新西兰人是比较相信地球的气候正在逐年变暖的。而引起全球气候变暖的主要问题是因为人类活动造成的二氧化碳的排放量增加，内燃机作为动力的汽车作为现代社会的主要运输工具，燃烧化石燃料而且排放废气，是全球主要的二氧化碳排放源之一。 自然，新西兰政府对于汽车尾气排放中的二氧化碳，也是比较的“操心”；所以，新西兰政府使用一个比较简单的公式来计算汽车燃料的二氧化碳量，进而计算一辆车的二氧化碳总排放量。 公式很简单，按照柴油、普通汽油和高标号汽油三种来计算。 * 高标号汽油 Premium petrol – 升/百公里 x 23.414 = CO2 克/公里 * 普通汽油 – 升/百公里 x 22.847 = CO2 克/公里 * 柴油 – 升/百公里 x 26.050 = CO2 克/公里 例如，一辆欧洲车，新款V6汽油机的宝马，