新西兰交通 - 看新西兰 (Page 5)

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新西兰驾驶跟车过近问题 Tailgating

您知道什么是 tailgating 吗？实际上这是一个专用的英文名词，意指在道路上驾驶过程中距离前车过近的一种行为，在这种情况下如果前车紧急刹车，两车之间的距离不足以让后车安全停下，从而导致追尾事故的发生。在道路上驾驶，跟随前车的安全距离取决于各种因素，包括车辆的绝对速度、天气状况、能见度、道路路面状况等等。在我们学习新西兰交通规则 Roadcode 的时候，都应该学习过最基本的两个知识点，就是在道路状况良好的情况下，距离前车应该使用“两秒规则”；在天气不好或者道路湿滑的情况下，距离前车应该使用“四秒规则”。这两个最简单、也最容易理解的规则，让我们在日常的新西兰道路驾驶中，能够杜绝大部分追尾前车的事故发生。但是，随着新西兰的人口在增多，道路上的汽车在增多，道路上的旅客在增多，新西兰人的驾驶习惯和心态也发生了不小的变化，开始变得更为鲁莽和暴躁；其中，在道路上最常见的一个不好的驾驶行为就是本文要介绍的“跟车过近”Tailgating。 image source: google images 在中国大陆开过车的司机朋友都知道，在国内，与前车的距离那是相当的近，原因倒是比较简单，国人开

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新西兰道路柔性安全屏障 Flexible Road Safety Barrier

新西兰的道路虽然不像中国大陆和美国那样宽敞，但是道路的规划、标识和安全设施却比中国大陆要完善得多。由于新西兰的道路施工占地面积有限，所以就不能像国内的高速公路那样在中间使用很大的面积作为隔离带，并且使用木桩（钢桩）+铝防撞吸能板的方式；新西兰的常见做法是在道路中间使用弹性道路安全隔离带，以防止车辆越过中线迎头碰撞的恶性事故。 image source: nzta.govt.nz website 柔性道路安全屏障简介柔性安全隔离屏障，或者说是安全隔离带，其英文名称是 Flexible Road Safety Barrier，它的组成非常的简单，每隔一段距离在土地中埋入钢桩（或是混凝土桩、粗木桩），然后用两道或是三道钢丝缆绳穿过钢桩并绷紧，最终连续的钢桩让几百米的钢缆绳行程一道高度大约50公分的“钢缆带”。有朋友说，这细细的钢缆，看起来不是很结实啊，感觉小轿车要是真的撞上去直接把钢缆就撞断了。实则不然，感觉上的东西有可能是不正确的，虽说汽车在失控撞向路边的时候产生很大的力量，但是这钢缆却没有那么脆弱；别说小轿车，就连几吨中的小型货车，都无法“飞越”这细细的钢缆。当车辆失控撞向

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新西兰汽油越来越贵，如何省油驾驶？

新西兰的汽油是越来越贵了，尽管国际上的油价没有什么变动，新西兰的各大加油站好像形成了价格联盟一样，眼看着价格蹭蹭的向上涨，作为车轮上的国家之一的新西兰，车主们只能默默承受高企的油价。虽然说在油价上消费者没有什么决定权，但是作为驾驶员的我们总可以从驾驶技巧上来尽量省一点燃料，让同样价格的汽油能够尽可能的多跑一些里程，如何省油驾驶呢？来跟着看新西兰网站站长学一下如何在新西兰省油驾驶吧。 image source: pixabay.com 1、用最经济的时速前行，汽油车在高速挡和低速挡之间的临界车速行驶的时候，燃料效率最高，对于大多数家用车型，该速度为50-80公里/小时 2、新西兰高速公路的限速是100公里/小时，如果用80公里的时速前进，油是省了但是却降低了通行效率，所以还请在高速公路上无障碍情况下以100公里的时速驾驶，这个时候的汽油消耗比80公里/小时的时候多5%左右，可以接受 3、避免距离前车太近，近距离跟车会造成频繁刹车，这样的驾驶只会“一脚油、一脚刹车”更费油，且驾驶员神经会紧张，发生事故的概率增高 4、平缓提速，新西兰驾驶员习惯于大脚油门起步，但是从静止快速提升速度

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天津航空天津=重庆=奥克兰直飞航线

天津航空公司于2016年底开通了天津=重庆=奥克兰直飞航线，这是中国大陆西南城市、乃至西南部地区第一条直飞新西兰的航线；当然了，作为小型的航空公司，这也是天津航空自2016年6月份开通天津=莫斯科直飞航线、天津=重庆=伦敦航线后，启用的全新洲际直飞航线。天津=重庆=奥克兰航线由空中客车宽体客机 A330 执行飞行任务，每周三班往返，每次最多可以搭载260名乘客；单程飞行时间12个小时左右。 image source: google images 天津航空天津=重庆=奥克兰航线使用的空中客车 A330-200 远程宽体客机，机舱布局采用18个商务舱座位+242个经济舱座位的布局。每周二、四、六共计三个往返班次。开航初期，如何与大型航空公司进行竞争呢？天津航空公司推出了单程500人民币，往返660元人民币（不含税，税的价格在2000-4000左右不等）的经济舱超级特价，可以为价格敏感型的旅客节省大笔的出行费用。天津航空公司的重庆=奥克兰直飞航线详细航班号、起飞班次、出发抵达时间请看下表航班号机型

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海南航空深圳奥克兰直飞航线

海南航空公司是中国大陆乃至全球的知名航空公司，作为全球客运量增长最快的区域之一的中国大陆至新西兰航线自然也吸引到了海南航空的关注。2016年12月29日，海南航空股份有限公司正式开通中国广东深圳与新西兰最大的城市奥克兰之间的直飞航线。首航航班 HU7931 于北京时间12月29日13:55由深圳宝安国际机场（SZX）起飞，并将于当地时间第二天的早上06：30飞抵奥克兰机场（AKL）。目前，海航开通的深圳到奥克兰的直飞航班还属于“试运行”阶段，实行的是“旺季航班”制度，从2016年12月29号到2017年3月25号之间，每周试飞三个班次往返于奥克兰和深圳之间；这条航线是否能够变成“全年化”的固定航线还没有确切消息，也许需要海航经过2017年的试运行来评估上座率后，才能够确定；在南方航空公司全年每周14班（每天两班）广州到奥克兰直飞的竞争压力下，海航想把这条航线做起来可能也是不那么容易，不过受益的最终都是往返于中国大陆和新西兰两地之间的旅客。以下内容来自海南航空官方网站自1993年成立至今，海南航空已开通国内外航线700余条，通航城市近100个，航点遍布亚洲、欧洲、北美洲和大洋

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新西兰北岛南岛间的库克海峡 Cook Strait

如果选择在新西兰北岛南岛之间自驾游，通常有两种方法，第一种是从奥克兰租车，玩儿遍北岛后乘坐飞机前往南岛的皇后镇或是基督城，再租一辆车继续南岛的自驾游行程。另外一种方法就是在北岛租车自驾后，抵达惠灵顿 Wellington，并在惠灵顿连车带人乘坐库克海峡的轮渡，三个小时的时间抵达南岛北侧的皮克顿 Picton 并在南岛展开自驾旅途。而新西兰南岛北岛之间的海峡，就是大名鼎鼎的库克海峡 Cook Strait ，1770年，它以英国航海家詹姆斯·库克 James Cook 到此考察而得名。库克海峡南北长205公里，东西最窄出23公里最宽处有144公里，海峡水深从70米到450米不等，平均水深128米。库克海峡 Cook Strait 是新西兰地壳构造运动中沉陷而成的，由于新西兰最著名的地址断裂层之一从海底穿过，所以库克海峡两边的地质结构也是非常陡峭和曲折。西风带终年给库克海峡带来强劲的西风，所以海峡中大部分地区的海水终年波涛汹涌，浪花拍岸，水流湍急多变，只有富有经验的船长才能够带领船只安全通过。 image source: google images 库克海峡的历史荷兰探险家

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晴空乱流 Clear Air Turbulence

前往新西兰最主要的交通工具就是飞机，这是因为新西兰是一个远离其它大陆的岛国，距离最近的邻居澳大利亚也有2000公里的距离。乘坐飞机是非常安全舒适的，民用喷气式航空飞机的巡航高度在7000-12000米以上的高空，这种高度的飞行几乎没有气流和乱流、飞机也就不会产生强烈的颠簸，通常进入这样的高度后飞机乘务人员就不会再强行让乘客“扣紧安全带”，并且允许乘客在机舱内走动。 image source: google images 但是，这样的高空并非100%毫无气流危险，其中对于乘客和空乘人员最大的危险就来自于本文要介绍的知识—-晴空乱流。晴空乱流，也称晴空湍流，其英文名称是 Clear Air Turbulence，简称CAT。晴空乱流是在晴朗天空中空气发生的严重扰动，通常是由不同速度的气流相互接触而导致产生乱流。晴空乱流最大的危险是，因为它发生在没有多少水份的空气之中，飞机和地面的探测雷达难以发现它 —— 雷达只有在气流中有足够的导电细微水珠反射无线电波时，才能探测到气流的运动状况。同时，目视观察也无法发现这种没有云雾运动特征的乱流。因此，缺乏水份的晴空乱流极其难以发现，留给飞行员和

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奥克兰北部 Gulf Harbour 渡轮服务增加到每天18班

奥克兰北部的 Gulf Harbour 位于 Whangaparaoa 半岛的尽头，这里居住了不少愿意享受风光和休闲生活的人们，同时，三面环海的半岛地理让这里的居民每天的出行变成了一件比较耗费时间的事情。还好，每周一到周五这里都提供渡轮服务，让来往于奥克兰市中心的通勤一族能够有一个快捷舒适的公共交通。不过，乘坐轮渡的人并不是那么的多，这主要是因为航行线路长时间长（单程50分钟），造成轮渡的班次不足，人们总是找不到最适合自己的那个时间点，于是放弃乘船。基于这个问题，提供通勤服务的轮渡公司从10月17日开始每天增加了50%的渡轮次数，让出行者的选择余地更大。说是增加了50%看起来很夸张，但是原本每天的班次也就只有12次（6次Gulf Harbour -> Downtown，6次 Downtown -> Gulf Harbour），所以新调整的班次表也就是18次而已；另外，周末和节假日继续保持了“无船可坐”的传统。 image source: google images Gulf Harbour ->

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新西兰道路交通安全防撞卡车Attenuator Truck

新西兰对于道路交通参与者的安全保护做到了很高的境界，尤其是在道路上进行施工的工程人员、或是前方道路上有比较严重的交通事故会有警察、医护人员、消防人员在路面上的时候，后方必定有两三辆带有防撞缓冲装置的卡车停放在后方的路面上，让任何鲁莽的司机都无法伤害到路面上正在作业人员。 image source: nzta.govt.nz website 这种卡车，新西兰人一般简称它为 Attenuator，也可以叫它为 Attenuator Truck，中国香港和很多其它国家地区（尤其是英语系国家）简称其为TMA — Truck Mounted Attenuator。attenuator 是一个不常用的专业词语，它的英文意思是“缓冲器”，这也是防撞缓冲卡车名字的由来。装载有缓冲器的卡车，在其尾部带有一个液压装置，能够根据需要，把一个两米乘以两米的缓冲器竖起、或是放下。这种卡车可以在缓冲器收起（竖起）的时候快速驶向任何现场，并且在到达现场后用时不到1分钟就可以把缓冲器放平，放平的缓冲器距离地面高度只有几十公分，如果有任何小型轿车冲撞过来，缓冲器形成的缓冲空间和卡车自重能够确保卡车前方的路面人员

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新西兰“开慢车”的罚款标准

超速是新西兰道路交通上的安全隐患之一，新西兰警方对超速驾驶的车辆从来都是重罚，毫不手软。但是您知道吗，不仅仅是超速行驶，如果是“乌龟爬”一样的开车在新西兰一样会被罚款，而且可能罚款数额更高。这是因为，新西兰警方对于这些在道路上不道德的“阻挡者”按照“阻碍交通”“轻率驾驶”等等违规行为，做出的处罚。 image source: google images 新西兰的司机，对于这种不按照规定时速行驶的、而且还无视他人交通利益的行为，深恶痛绝；如果在新西兰超速驾驶，只要不是野蛮的强行超车或者抢道，新西兰的司机们通常不会表示不满，即便知道这辆车严重超速，但抓不抓超速的驾驶员“是警察的事情”，跟自己无关。而慢速行驶则不然，由于这些龟爬的驾驶员把车道死死的占据，无论后面的驾驶员是闪灯、按喇叭还是紧贴着前车的尾部，前车就是不让路，让后车司机愤怒无比。由于新西兰的道路多是双向、每个方向各一条车道，到对面超车又不太安全，所以一旦有了Sunday Driver，往往会不长的时间内，形成一条缓慢前行的车流；而打头的那辆车（也就是真正阻挡交通的那辆车），将会是所有后车司机诅咒的对象。碰到这种慢车，新

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新加坡航空公司开辟“首都快线”直连新加坡、堪培拉、惠灵顿

新加坡航空公司准备在2016年9月份开辟一条“前无古人”的航线，这条航线直接连接新加坡、澳大利亚首都堪培拉和新西兰首都惠灵顿；新加坡航空公司准备将这条航线命名为“首都快线”。由于澳大利亚首都堪培拉和新西兰首都惠灵顿都不是这两个南半球的发达国家的最大城市，所以从未有航空公司愿意冒着风险运营这样可能亏损的线路。尤其是堪培拉，这是澳大利亚的首都有史以来第一次将有国际航班直达堪培拉机场（不可思议吧，澳大利亚的首都居然从没有过任何国际航班）。 image source: google images 新加坡航空公司这条“首都快线”的计划是在新加坡、堪培拉和惠灵顿之间每周开通四班固定航线，使用266个座位的波音777-200型飞机执行飞行任务；266个座位中，有38个商务舱座位和228个经济舱座位提供旅客选择。新加坡航空公司是全球名列前茅的航空公司，2015年开辟了新加坡和奥克兰之间每日两班的直飞航线；尤其是新西兰夏季旅游高峰时期，新加坡航空公司使用大型飞机空中客车A380执行飞行任务；新加坡航空公司的安全性、可靠性和服务均受到旅客们的广泛赞誉。新加坡航空公司同时也是“星空联盟Star Al

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新西兰路面上两条黑色平行的钢索是干什么的？

您在新西兰开车久了，就知道新西兰的路面上有时候会有两条平行摆放、横跨道路的黑色“钢索”一样的东西。这东西通过钢钉和强力胶布一样的东西固定在路面上，一端连着一个大大的盒子，从来都是无人值守，您知道这是什么东西吗？看新西兰站长带您了解一下这个奇特的装置，它英文名叫 traffic counter，中文可以叫做“交通流量统计器”，它是一种无人值守的、计算一段时间内车辆速度和数量的仪器；不是什么高科技的东西，主要用于收集路面车辆的行驶情况，提供可靠的数据供路面设计规划和制定修缮计划。 image source: google images 您在路面上看到的黑色的钢索，实际上不是钢索，而是高强度的复合材料包裹着的压力传感器，车辆压在上面只会听到轻轻的两声，不会引起行车的不适更不会引发交通事故。每个车轮压过传感器的时候，一端的箱子中的计数器就会自动+1。这个箱子中没什么“黑科技”，只不过是移动式电源（电池组）以及很简单的一些电器元件组成的专业设备而已。如果这设备真的昂贵，这种计数器就不可能好几个礼拜无人值守的“趴”在路面上，对不对？有些朋友问了，既然只是需要计算车辆的数量，那么为什么要铺两